近年来，中国机动车辆的快速增长，尤其是私家车，城市的交通拥堵问题日益严重。目前不只是在大城市中，在中小型城市中也拥堵不堪。提升平交路口的通行能力，唯一方法就是平交路口实施立体渠化改造，根据城市路口情况分析。大部分平交路口的小客车占比为60%-70%。在保留原平交路口通行能力不变的情况下，在路口上方增设直行交叉跨线桥，桥下预留足够的车辆待行排队空间，以保证原平交路口的通行能力，使占比60%以上的直行小客车快速跨线通过。

        这样，在不拆迁、不征地、不扩大原路口面积的情况下。解决了路口通行能力低下的问题，使路网能够发挥100%的效能。因此，近几年来，受于地理条件的限制，大纵坡城市高架桥、立交桥被大量的修建。而工字钢梁由于结构简单，施工方便，在中小跨径中极既具有竞争力而得到了广泛的应用。

        但是在北方由于冬季受降雪、积雪、结冰的影响，北方大部分地区的交通系统受灾严重，传统的大纵坡高架桥的桥面板抗滑性能以及冰雪处理能力不能满足通行的条件，为提高积雪或冰冻地区城镇道路的通行能力，基于这种情形，结合工字钢梁的在桥梁结构中的广泛应用，提出一种新型工字钢-钢格栅桥梁。该结构充分利用中小型机动车的轮距范围和正常行驶轨迹以及钢格栅良好的承载能力、通透性和抗滑性，将机动车道路面的每条车道采用普通路面和格栅路面间隔分布、混合铺装的方式，钢格栅桥梁车道布置示意图如图1-2所示。

        该结构利用钢格栅与工字钢梁间隔布置，为了便于更换钢格栅，钢格栅与桥梁之间通过螺栓连接。在正常天气环境下机动车轮胎轧普通桥面行驶，保证了车辆行驶时的舒适度和环境噪声，在遇恶劣雨雪天气时，机动车自由转换到相邻水平平行的格栅车道上行驶，保证了车辆在恶劣天气条件下顺畅行驶的安全性，钢格栅桥面下方设置了积雪空间并连接排水系统。

1.钢格栅的应用
        钢格栅以其较强的承载力、通透性和抗滑性，在国内外船舶、码头、工业厂房等行业已经有广泛的应用。钢格栅在实际工程中的应用图1-4所示。

    
2、钢格栅的抗滑性能
        某试验采用以G655/40/100W型钢格栅混合铺装的车道为例，经过试验并通过国家公路及桥梁质量监督检验中心的检测，其SFC值为74，具有良好的抗滑性，完全满足了我国现行规范《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)第3.0.7条规定的路面抗滑技术SFC值不小于54的要求。
3、钢格栅的通透性能
        某试验采用以G655/40/100W型钢格栅为例，其通透性(镂空上表面积与格栅表面积的比)为78.75%。实验证明：该钢格栅具有良好通透性，其表面不易积雪、结冰，即便是遇极端恶劣特大暴雪或冰雨的天气，在车辆通过时的车辆荷载作用下，表面积雪或冰层会掉落到格栅下方的积雪巢内，其表面也不会形成冰板或雪。钢格栅表面不积雪实景图如图1-5所示。

4、钢格栅的刚度
        某试验以G655/40/100W型格栅为例，据《中华人民共和国黑色冶金行业标准》，取6吨车后单轮荷载为24kN，轮压面积为0.2m×0.24m。因扁钢间距为40mm，轮压横向作用长度0.24m=240mm，则轮压共作用于240/40=6根扁钢上，合单独一根扁钢承受荷载为P=24/6=4kN。轮压横向作用长度a=0.2m=200mm。跨距取580mm。由扁钢自重产生的挠度可忽略不计，则单根扁钢跨中最大竖向挠度为：0.65毫米。

5、钢格栅的强度
        某试验以G655/40/100W型格栅为例，按简支梁理论进行强度计算。据《中华人民共和国黑色冶金行业标准》，钢材取为Q235b。因钢格栅为易损耗件，其设计寿命低于板梁结构，在板梁结构全生命周期内允许多次更换，故无需考虑过大设计裕度，许用应力取为屈服强度的60%,即140Mpa .
   
        钢格栅的刚度与强度完全取决于跨度及承载扁钢的宽度、厚度和间距。钢格栅桥梁技术的可行性、可靠性和必要性经过了河北省住建厅组织的多次专家论证。

        城市主城区全面推广应用钢格栅桥梁，对路网主干线平交路口实施立交跨线改造，在合理的交通引导、管制措施的配合下，可将当前路网容提升3倍，使每条主干线转化为快速路，实现城市的彻底畅通，为提高市民生活福祉和城市运行效率、节能减排、绿色发展、乃至拉动经济做出巨大的贡献。