综合科考船是执行多种作业任务的科考船，如地质取样、海底摄像、ROV、单道地震、AUV、深拖、生物调查和工程勘察等等。具有作业手段多、设备种类多、设备规格多、设备贵重的特点。针对后甲板作业较多的科考船，后甲板一般采用木质甲板，一方面可以达到防滑的效果，工作人员在甲板上能比较安全和平稳的行走，不容易出现摔倒等意外情况。另一方面由于海上太阳暴晒，钢质甲板温度很高，最高可达70℃，且反光强烈，工作人员会非常不适，容易出现中暑等工伤事故。再者，由于后甲板的作业比较多，不同的设备需要不停的下水工作和出水回收，这样设备很容易与甲板进行碰撞，会导致油漆受损和钢质甲板变形，严重的情况下会损坏设备。如果油漆受损，甲板在海水条件下，腐蚀现象非常严重。如果钢板甲板出现变形，可能会引起船舶安全问题，严重时会危及船上人员的安全。
        玻璃钢格栅板制品不仅具有重量轻，不易生锈、拆装方便的功能，而且还有价格低廉的优势，对降低造船成本、提高经济效益大有益处，所以目前在船舶设计中已越来越多地选用。玻璃钢格栅板具有耐腐蚀、强度好、轻巧、安装方便等优点，还具有天然的不生锈的特点，船舶长年航行于海上，甲板的设备都容易生锈。为了弥补这一不足，选用玻璃钢格栅板就比较合适。所以，在甲板的走道平台都可选用玻璃钢格栅板，它具有防滑、不积水、不生锈的特点。

        玻璃钢格栅制品不仅可根据人们的要求和形状任意的制作。如果选用钢质的需要切割、焊接对操作者就会带来很多困难。在这样情况下，不仅玻璃钢材质轻，可以轻松的割制任何需要的形状，固定和拆卸都很方便，给施工和以后维修保养都会带来方便。而且用来固定玻璃钢格栅板的夹具一般在玻璃钢格栅板的厂家都有专门的夹具生产并提供给设计和需要单位选用，故玻璃钢格栅的使用前景是比较大的。

        由于综合科考船的承载重量有限，为了尽可能的控制船舶重量，给科考作业预留有效载重，必须严格控制后甲板的重量。现今的综合科考船大多采用木板，但木板的密度较大，导致整体质量上升，综合科考船上的后甲板面积约为400平方米，木板以黄金木木块为例，黄金木木块的密度约为1.02吨/m3，因此木板总重量约为40.8吨，这样就大大增加了科考船的基本重量，从而降低了科考作业的有效载重，不利于在船上进行科考工作。
        防滑玻璃钢格栅的密度小，所以后甲板面的总重量得到了有效控制，为科考船保留了宝贵的载重余量，以本综合科考船为例，如果后甲板上全部铺设木板，木板的厚度为100mm，面积为400，木板以黄金木木块为例，黄金木木块的密度约为1.02吨/m3，由计算可得，木板的总重量为40.8吨。由于防滑玻璃钢格栅的密度较小，约为14.4kg/，T型钢材的总重量为1236KG，角钢的总重量为1654kg，由于防滑玻璃钢格栅占据的区域较大，木板占据的区域较小，所以后甲板面的总重量约为22吨，远远小于原来的40.8吨，令科考船的后甲板面的总重量得到了有效控制，为科考船保留了宝贵的载重余量。

        具体可以在承重区上铺设防滑玻璃钢格栅，作业区上铺设有木板，木板与防滑玻璃钢格栅配合使用，在后甲板面需要与设备碰撞的区域，铺设有木板，在只需要承重的区域，则采用防滑玻璃钢格栅，由于木板的密度大，防滑玻璃钢格栅的密度小，所以后甲板面的总重量得到了有效控制，为科考船保留了宝贵的载重余量。在作业区木板的防砸性能较好，可以保护木板下的后甲板面不受损坏，在后甲板面的边缘区域，即承重区主要用于放置生产设备和科考船上的工作人员走动，防砸性能要求不高，而防滑玻璃钢格栅的承重性能好，防砸性能一般，故承重区采用防滑玻璃钢格栅。

        采用木板与防滑玻璃钢格栅的方案，防滑性能更优，因为木板在有海水的情况下，防滑效果较差，摩擦系数只有0.2左右，而防滑玻璃钢格栅防滑效果基本不受影响，摩擦系数可达0.6以上。木板反射阳光的能力较弱，使工作人员的视觉不易产生疲劳，且在太阳猛烈的情况下，木板的温度较低，能有效地减少工作人员的中暑风险。此外，由于防滑玻璃钢格栅为标准产品，如防滑玻璃钢格栅发生损坏，不但更换方便，而且更换的成本低。