一、工程概况
某高速ZT11标段内矩形薄壁高墩尺寸6m×2.4m，每排2根墩柱，墩间净距为6.25米，墩高范围在33米到47米之间；高墩施工中在同排的两个墩身之间搭设装配式钢梯用于人员上下通行，钢梯结构平面尺寸为4m×2.1m，钢梯为批量加工生产、现场组装搭设。
二、高处作业上下通道应用现状
升降机一般适用于房建工程。升降机价格较高，施工单位多采用租赁的方式，而且短期租赁价格昂贵，适合施工周期较长的房建工程长期租赁，同时升降机除了作为人员上下通道外还可以运送部分建筑材料。高速公路工程施工工期紧，施工材料很少采用人工上下运送，上下通道主要用于作业人员上下通行，因此采用短期租赁升降机的方式投入较大，且功能浪费。
脚手架通道适用于房建、公路、铁路等各类工程中，脚手架搭设的技术经验较为成熟，但是脚手架搭设与拆除所耗用的时间较长，人员投入量大；脚手架通道步板需用大量木板，价格相对较高，且回收利用率低：架体外侧需要满挂安全网，大大增加了架体的阻风面积，降低了结构的抗倾覆稳定性，常需要采取多种加固方式，若加固不到位，则安全隐患较大。
三、钢梯结构形式设计
钢梯架体为轻钢结构，强度高、质量轻、安拆便捷；外部不需要挂安全网，架体阻风的面积小，抗倾覆的稳定性高；架体各功能构件采用焊接连接，结构自身强度及稳定性均较高。钢梯结构由底层支架及若干标准节段加长组成，标准节段共由7部分组成，分别为底层支架、单体焊接结构、连接杆件、标准梯子、水平过跳、多用门、翻板支撑，各部分结构功能如下：
1、底层支架
考虑结构竖向受力特点，底层支架外侧竖向通长连接杆采用4根80×80×5mm方钢管与地基连接，内侧竖向通长连接杆采用4根50×50×3mm方钢管与地基连接，其余部位采用50×40×3mm方钢管，结构焊缝满焊。
支架底部焊接地脚板，通过M16地脚螺栓与基础预埋钢板牢固连接，竖向方钢管与地脚板之间设置4向三角形加强钢板；方管顶部设置方管连接套筒，套筒由方管、连接钢板、三角加强钢板焊接组成，连接钢板上开钢楔片槽口。
2、单体焊接结构
单体焊接结构为本结构基本组成单元，每一标准节段由2节单体焊接结构通过中间连接杆件连接而成；主要起着构成结构主体的作用，在其上挂设标准梯子、水平过跳后人员即可上下自由通行，到达施工作业处。
结构外侧竖向通长连接杆采用2根80×80×5mm方钢管，内侧竖向连接杆采用50×50×3mm方钢管；过道铺设钢筋网片，杆件焊接处均设置三角加强钢板，下连接点由连接钢板及三角加强钢板组成，并且连接钢板上开钢楔片槽口，上连接点采用方管连接套筒，套筒形式与底层支架形式相同。单体焊接结构上设4块节点板，每块节点板上开4个螺栓孔，用M24螺栓通过连接杆件将2节单体焊接结构组合成标准节段。上连接点下方各设耳板一块，与铁锁链、预埋锚固件、翻板等构成多功能翻板支撑结构。每节单体焊接结构上设2个多用门。
3、连接杆件
连接杆件起着将2节单体焊接结构连接成一个标准节段的作用，每个标准节段含有2组连接杆件，每组连接杆件由2根100×50×20×3mmC型钢、4根50×50×4mm角钢、1块节点钢板通过螺栓牢固连接。
4、标准梯子
标准梯子每节高2m，宽0.63m，梯子上设一对钢板挂钩与单体焊接结构相应位置挂钩牢固挂接，脚踏板采用30×30×3mm角钢焊接成58×20cm矩形框架结构，上焊设钢筋网片构成，踏步间距20cm；梯子两侧均设置扶手，扶手采用DN10、DN20钢管制作。
5、水平过跳
在同一平面内两休息平台之间设置水平过跳结构，作业人员可以通过水平过跳在两个高墩间同一高度操作平面内安全转移，水平过跳两端各焊设一对钢板挂钩与单体焊接结构相应位置挂钩牢固挂接；两侧均设置扶手栏杆，采用DN10、DN20钢管制作。
6、多用门
多用门设置于单体焊接结构外侧，其功能有以下2种：(1)可以做爬梯使用，需要时人员可以将多用门向外侧打开，作为爬梯爬升至高墩模板操作平台上进行作业；(2)人员需要在翻板支撑上进行作业时，可以将多用门向内侧打开放平。
7、翻板支撑
翻板支撑设置于钢梯结构与墩体之间，两侧均设置，每8m一道，主要起到增加结构稳定性的作用，也可兼做操作平台使用；该结构主要由预埋圆台螺母、翻板、铁锁链、耳板等构件组成，圆台螺母在墩体预制时预埋于规定位置，翻板由方钢管焊接成框架，在其上焊设钢筋网。
四、总结
高速公路工程施工工期较紧张，装配式钢梯的投入，使得矩形高墩施工的安全性和工作效率均得以提高。由于装配式钢梯处于初步应用阶段，会有很多设计上的不足之处，在后续的施工实践中会不断发现问题，并作相应改进，使其不断改进、优化。在公路桥梁矩形高墩施工中，装配式钢梯较脚手架通道及升降机更具有优势，其发展前景较为广阔。
